Вертикальная планировка пешеходных путей и велодорожек.

Вертикальная планировка пешеходных путей и велодорожек.

Вертикальная планировка пешеходных путей проектируется с продольными уклонами 4 — 60%о. Минимальный уклон принимаются с учетом водоотвода, максимальный — с учетом удобства передвижения. При уклонах более 60 — 80%о вертикальная планировка тротуаров проектируются отдельными уположенными участками, соединенными с помощью лестниц. Максимальная длина таких участков составляет 300 м. Между отдельными лестничными маршами с числом ступеней (10-15) устраивают площадки длиной не менее 1,5 м. Наружные лестничные ступени должны иметь ширину не менее 38 см и высоту не более 12 см.

Поперечный профиль пешеходных путей обычно принимают односкатным, уклон которого, зависит от типа покрытия. Поперечные уклоны тротуаров принимаются:

  • при монолитном покрытии — 15 — 25%о
  • при других покрытиях — 20 — 30%о.

Поперечные уклоны газонов на улицах принимают 5-50%о. Если тротуар располагают вдоль проезжей части, его поднимают относительно лотка улицы на высоту бортового камня, которая обычно принимается равной 0,15 м, (рис. 1) и проектируют с поперечным уклоном направленным к лотку, что обеспечивает отвод воды с тротуара.

Схема вертикальной планировки тротуара

На перекрестках тротуар соединяют с проезжей частью бортовым камнем пониженной высоты, составляющей не более 0,08 м. В тоннелях используют бортовой камень повышенной высоты — 0,25 м, а на мостах, эстакадах и высоких насыпях — 0,4 — 0,45 м.

При формировании поверхности на широких тротуарных полосах можно обойтись без лестницы, если приблизить пешеходную дорожку в сторону бортовых камней, где продольный уклон уменьшается.

Если продольные уклоны взаимно перпендикулярных тротуаров с двух сторон направлены к его закруглению, то характер склона поверхности тротуара в пределах закругления в целом соответствует его типовой поверхности на перегонах. По мере удаления от перекрестка осуществляется плавное приближение поперечного уклона, который сложился у закругления, к его типичному значению (с позиций графического изображения — плавная замена уклона, сложившегося в зоне закругления, типовым).

При направлениях уклонов взаимно перпендикулярных тротуаров от закругления, для последующего преобразования их поверхности в типовую, в пределах поворота создается гребень, направленный от угла красных линий до борта, который может быть наклонным. Тем самым, непосредственно у перекрестка, дорожные полосы получают поверхность, близкую к типовой.

В условиях сложного и гористого рельефа между тротуарами и прилегающими к ним откосами насыпей высотой более 1 м устраивают бермы шириной не менее 0,5 м. При высоте насыпи более 2 м тротуары проектируют с ограждениями. Пешеходные переходы тоннельного типа заглубляют под, проезжие части улиц и дорог, принимая высоту в свету не менее 2,3 м. Продольный уклон переходов такого типа задают не более 40%о, а поперечный 10%о.

Велосипедные дорожки отделяют от улиц полосами безопасности. В стесненных условиях, где не удается предвидеть эти полосы, дорожки отделяют барьерами. Продольные уклоны велосипедных дорожек не должны превышать 50%о, поперечные — 15 — 25%о. Профиль велосипедных дорожек делают односкатным, а при двустороннем движении — предусматривают разделительную полосу.

Получи курс по «ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЛАНИРОВКЕ» на свою почту

Ваш e-mail: *
Ваше имя: *

2 comments / Add your comment below

  1. Хорошо бы дорожки сделать в наших городах, а то едешь по дороге,бывает даже страшно.
    Заходите в гости, будем дружить как однокашники по Твоему Старту.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.